目前政府基金和出口融资发挥重要作用，中国与日本银行亦已继续支持当地船东，不过明年全球船舶融资仍缺1400亿美元。在不考虑由于金融危机影响取消的新订单情况下，2009年到2011年，将约有4000亿美元的资金需求。今年首季只贷款110亿美元，最新贷款只有35亿美元，如果银行不促进贷款业务，今年将只贷款140亿美元用于新造船项目。该行预期，今年船舶融资将短缺1300亿美元，明年1400亿，2011年500亿。对于国有船东企业，本地融资条件都要好于国际市场，目前国有大银行愿意贷款给国有或当地企业船东，私人银行则对民营企业更为青睐。金融低谷已经结束成为普遍的共识，银行开始复苏并且愿意贷款，中国与日本银行亦继续支持当地船东，政府基金和出口融资应发挥重要作用，政府需要继续执行经济复苏的援救计划。
截止目前，招商银行船舶融资累计业务量已达人民币143亿元。自1989年开办离岸业务以来，全世界63多个国家和地区的客户在招商银行开立1万多个离岸账户。支持对象包括国家重点造船企业、知名船东企业、大中型航运企业、各类船代货代企业。
欧洲造船工业协会表示，假如新船订单继续干涸，欧洲船厂可能在2011年开始停产。相对其它主要造船国家，欧洲船厂的积存订单结构相对健康，超过74%为特种船，不过以现时的造船进度推算，订单量只足够当地船厂在2011年底前维持生产，而新单不足问题现时已导致部分船厂以裁员精简架构。
新船成交：
1．多用途船7条，27，000载重吨，2011年交船，浙江台州KOUAN建造，以3000万美元/条售给ETHOPIAN SHIPPING。
2．多用途船6+2条，12,500载重吨，2010-11年交船，浙江OUHUA建造，买家是 SPLIETHOFF。
3．成品油轮1条，4000载重吨，2010年交船，SAMO建造， 1000万美元/条，买家是菲律宾。
4．集装箱船2条，1060箱位，2011年交船，HYUNDAI MIPO建造，1900万美元/条，买家是ADNOC。
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